Das Riesenrad in zahlen
عدد العربات
15
أعلى نقطة في العجلة العملاقة
64,75 مترًا
فوق سطح الأرض
قطر العجلة
60,96 م
(= 200 قدم إنجليزية)
القطر الخارجي لهيكل العجلة
55,78 م
القطر الداخلي لهيكل العجلة
49,68 م
محور العجلة العملاقة
الطول 10.78 متر
السماكة 0.5 متر، الوزن 16.3 طن
وزن هيكل العجلة بالكامل
244,85 طن
الوزن الإجمالي لجميع الهياكل الحديدية
430,05 طن
السرعة
0,75 م/ث
2.7 كم/س
الوصف التقني
المهندس الأعلى بيك (Oberbaurat Beck)
في عام 1937 وضع كبير المهندسين فريدريش بيك (Friedrich Beck) – بعد نحو 40 عاماً من العمل في العجلة العملاقة – وصفاً تقنياً للصرح لم يفقد حتى اليوم شيئاً من سحره وصلاحيته:
كانت السلطات البلدية في فيينا تساورها في البداية الشكوك تجاه مشروع جريء على نحو استثنائي بمقاييس ذلك العصر، ألا وهو بناء عجلة عملاقة. ولم يحصل المشروع على الموافقة الرسمية للبناء إلا بعد أن قام البروفيسور المهندس يوهان بريك (Johann Brick) من جامعة فيينا التقنية، المعروف ببناء الجسور، بمراجعة الحسابات وتقديمها إلى دائرة البناء في المدينة.
تحفة من فن الهندسة.
تفاصيل البناء والتشييد
من حيث المبدأ تمثّل العجلة العملاقة جسراً يتألف شكلاً من نصفي دائرة متماثلين موضوعين أحدهما فوق الآخر. وهما معلّقان على محاور الدوران للمحور الكبير بواسطة 120 ذراعاً مرنة من الحبال، غير أنه خلال دورة واحدة للعجلة لا يعمل بوصفه حاملاً سوى ذلك الجزء من الأذرع الـ 120 الواقع قرب المستوى العمودي نحو الأسفل.
أما المحور الكبير للعجلة العملاقة – المصنوع في مصانع الصلب W. Baedmore & Co. في غلاسكو – فيبلغ طوله 10,9 م، وقطره 0,5 م، ووزنه 16,3 طن. وهو يدور في محملين مفتوحين مركّبين على رؤوس أربعة أبراج لكل منهما، لينقلا وزن العجلة بأكمله إلى ثمانية أساسات.
نقل المحور لوحده كان تحدياً: فقد غاصت العربة التي يجرّها 16 حصاناً في تربة براتر الطرية، وتعيّن تحريرها بواسطة روافع. وبعد ذلك مُهّد خصيصاً مسارٌ قادر على التحمّل، نُقل عليه المحور بأمان إلى موضعه المقصود.
خطوة بخطوة حتى اكتمال العجلة المكتملة
البنية الإنشائية المُحكمة للعجلة العملاقة
أُقيم البرجان والعجلة دون استخدام أي سقالات. فقد كان هناك رافعات بخارية ذات أذرع دوّارة، منصوبة على ثلاثة أبراج خشبية كانت ترتفع مع تقدّم البناء، وترفع إلى الأعلى الأجزاء المختلفة من الهيكل الحديدي. وقد رُكّبت العجلة بأسلوب ذاتي الحمل: أولاً تم تعليق جزء من العجلة على محور الدوران للمحور الكبير بواسطة أذرع حبلية. ثم أضيف جزء آخر يميناً ويساراً، وتم ربطهما أيضاً بمحاور الدوران عبر الأذرع. وبهذه الطريقة كان البناء يتقدّم. وهكذا كانت العجلة تحمل نفسها بنفسها أثناء البناء – لا سيما أن الأجزاء الفردية كانت مرتبطة بمحور الدوران للمحور الكبير عبر الأذرع الحبلية.
المحيط الخارجي لإطار العجلة مربوط بالداخل عبر هياكل شبكية شعاعية وقضيبَي شدّ قطريين. كما يرتبط إطار العجلة الغربي، المتجه نحو المدينة، ارتباطاً صلباً على مسافة 6 أمتار، عبر هيكل شبكي وقضبان شدّ، بإطار العجلة الشرقي المتجه نحو براتر. وبين هذه الوصلات الشعاعية التي تقرن المحيط الخارجي بالداخلي، تُعلَّق عربة عند كل نقطة التقاء بين جزئين من العجلة. ويبلغ طول كل عربة نحو 5,4 متر، وعرضها 2,45 متر، وارتفاعها 2,65 متر؛ وهي مثبّتة على محور فولاذي بحيث تبقى الأرضية أفقية دائماً حتى أثناء دوران العجلة.
هذا ما جاء في تقرير السيد بيك من عام 1937. أما الأذرع الداخلية التي تربط إطار العجلة بالمحور فتتألف من حبال فولاذية بقطر 10 سم وعُرى في أطرافها. ومن بين الأذرع البالغ عددها 120، المثبّتة عند نقاط تعليق المقصورات، رُكّب 60 منها بشكل عمودي على المحور، بينما تمتد الأذرع الأخرى قطرياً لضمان مقاومة إضافية لضغط الرياح.
النظام الحامل للعجلة
إطار العجلة والأذرع ونظام الإدارة في تناغم تام
يتألف إطار العجلة من ألواح فولاذية وزوايا، حيث تتجه الزوايا نحو الخارج وهي موصولة بالمحيط المقابل. وبذلك يشكّل المحيط عارضةً تُثبّت عليها الأذرع الداخلية المذكورة آنفاً. أما الأذرع الخارجية البالغ طولها 6,35 متر فتُبرشَم بواسطة هيكل شبكي بألواح التغطية الداخلية والخارجية للمحيط.
ويتألف المحيط الخارجي للعجلة أيضاً من عوارض على شكل حرف U، أي عارضتين متوازيتين، مقرونتين فيما بينهما وكذلك بالمحيط الداخلي لإطار العجلة عبر وصلات من الفولاذ المسطّح. وتمثّل أذرع المحيط امتداداً لأذرع الحبال الفولاذية، وتتألف من عوارض مبرشمة مثبّتة مباشرةً على حلقتي إطار العجلة المتراكزتين.
تُدار عجلة فيينا العملاقة بواسطة حبلَي جرّ يتيحان نقل عزم الدوران اللازم عبر بطانات احتكاك على الجانبين الخارجيين لإطار العجلة. ويعمل محركا الإدارة على عمود مشترك لضمان تزامن حبلَي الجرّ. أما نقل القوة الإضافي إلى نظام الدفع بالحبال فيتم عبر بكرات وناقل حركة ذي مرحلتين.
تقنية تصمد عبر الزمن
نظام دفع عجلة فيينا العملاقة وصيانتها وسلامتها
تبلغ قدرة محركات الحلقات الانزلاقية المصنوعة عام 1984 خمسة عشر كيلوواط، وهي تدور بسرعة 720 دورة في الدقيقة.
وفي عام 1988 جرى تجديد التروس العائدة إلى فترة ما بعد الحرب وكذلك نظام الدفع بأكمله.
وفي عامَي 1997 و1999 أُعيد طلاء عجلة فيينا العملاقة بالكامل. وبعد أعمال سفع رملي مكثّفة، أُزيلت 200 طن من الطلاء القديم والرمل، في حين لم يُستخدم سوى 4 أطنان من الطلاء الجديد المقاوم للتآكل حمايةً من الرياح وعوامل الطقس للعقود القادمة.
حتى الزوّار الأقل اهتماماً بالتفاصيل التقنية غالبًا ما يسألون عمّا يحدث في حال انقطاع التيار الكهربائي. وهنا يمكننا طمأنة ركّاب عجلة فيينا العملاقة: إذ يتوفّر مولّد كهربائي احتياطي تجري صيانته باستمرار، وبإمكانه ضمان التشغيل في حالات الطوارئ أي وقت.