Das Riesenrad in zahlen
Número
de vagones
15
Punto más alto de la noria
64,75 m
sobre el suelo
Diámetro de la noria
60,96 m
(= 200 pies ingleses)
Diámetro exterior del conjunto de la noria
55,78 m
Diámetro interior del conjunto de la noria
49,68 m
Eje de la noria
10,78 m de largo
0,5 m de grosor, 16,3 t de peso
Peso de todo el conjunto de la noria
244,85 t
Peso total de todas las estructuras de hierro
430,05 t
Velocidad
0,75 m/sec
= 2,7 km/h
Descripción técnica
Inspector jefe de edificios Beck.
Ya en 1937, el ingeniero jefe Friedrich Beck —tras casi 40 años de actividad en la noria— redactó una descripción técnica de la obra que aún hoy no ha perdido nada de su fascinación ni de su vigencia:
Las autoridades municipales de Viena albergaban al principio reservas frente a un proyecto extraordinariamente audaz para la época: la construcción de una noria. Solo después de que el profesor ingeniero Johann Brick, de la Universidad Técnica de Viena y conocido por sus obras de ingeniería de puentes, hubiera revisado los cálculos y los hubiera presentado a la oficina técnica municipal, el proyecto obtuvo la autorización oficial de construcción.
Una obra maestra de la ingeniería.
Detalles de construcción.
En principio, la Noria Gigante de Viena es como un puente formado por dos círculos iguales, colocados uno encima del otro. Estos círculos están sujetos a los cubos del eje principal mediante 120 radios de cable de acero flexible; sin embargo, durante el giro de la noria, solo soportan la carga los radios que se encuentra cerca del plano vertical, es decir, apuntando hacia abajo.
El eje principal de la noria, fabricado por la acería W. Baedmore & Co. de Glasgow, mide 10,9 m de largo, tiene un diámetro de 0,5 m y pesa 16,3 toneladas. Gira sobre dos cojinetes abiertos, montados en la parte superior de cuatro pilones cada uno, que transfieren todo el peso de la noria a ocho pilares.
El simple transporte del eje ya fue todo un reto: el carro, tirado por 16 caballos, se hundió en el blando suelo del Prater y hubo que sacarlo con grúas. A continuación, se construyó expresamente una vía con capacidad de carga suficiente por la que se pudo llevar el eje de forma segura hasta su destino.
Así se terminó la noria
La ingeniosa estructura de la Noria Gigante de Viena
Los pilones y la noria se construyeron sin andamios. Unas grúas de vapor con brazos giratorios, situadas sobre tres torres de madera que iban creciendo a medida que avanzaban las obras, izaban las distintas piezas de la estructura de hierro. La noria se montó con una estructura autoportante: primero se colgó un segmento de la noria del buje del eje principal con ayuda de radios de cable de acero. A continuación, se colocó otro segmento a la izquierda y otro a la derecha, y también se unieron a los bujes mediante radios. Así fue avanzando la construcción. De este modo, la noria se sostenía por sí misma durante el montaje, sobre todo porque los distintos segmentos estaban unidos al buje del eje principal mediante los radios de cable de acero.
El perímetro exterior de la circunferencia está conectado con el perímetro interior mediante estructuras de entramado radial y dos tirantes diagonales. Además, la circunferencia occidental, orientada hacia la ciudad, está unida de forma rígida, a una distancia de 6 metros, a la circunferencia oriental, orientada hacia el Prater, mediante entramados y tirantes. Entre estas conexiones radiales, que unen el perímetro exterior con el interior, hay un vagón suspendido en cada punto de unión de dos segmentos de la noria. Cada vagón mide unos 5,4 metros de largo, 2,45 metros de ancho y 2,65 metros de alto; están fijados a un eje de acero, de modo que el suelo permanece siempre horizontal aunque la noria gire.
Hasta aquí el informe del señor Beck de 1937. Los radios interiores, que unen la circunferencia de la noria con el eje, están formados por cables de acero de 10 cm de diámetro con argollas en los extremos. De los 120 radios que hay en total, fijados a los puntos de suspensión de las cabinas, 60 están montados en ángulo recto con respecto al eje, mientras que el resto discurre en diagonal para garantizar una mayor resistencia a la presión del viento.
Il sistema portante della ruota
Cerchione, raggi e azionamento in perfetta sinergia
Il cerchione è composto da lastre d’acciaio e profili angolari, con gli angoli rivolti verso l’esterno e collegati alla circonferenza opposta. In tal modo la circonferenza forma un trave a cui sono fissati i raggi interni precedentemente menzionati. I raggi esterni, lunghi 6,35 metri, sono ribattuti mediante reticolato alle piastre di copertura interne ed esterne della circonferenza.
La circonferenza esterna della ruota è anch’essa costituita da travi a forma di U, ossia due travi parallele, accoppiate sia tra loro sia con la circonferenza interna del cerchione mediante collegamenti in acciaio piatto. I raggi della circonferenza rappresentano il prolungamento dei raggi in fune d’acciaio e sono costituiti da travi ribattute, fissate direttamente ai due anelli concentrici del cerchione.
La ruota panoramica di Vienna è azionata da due funi di trazione che consentono la trasmissione della coppia necessaria tramite guarnizioni d’attrito sui lati esterni del cerchione. I due motori di azionamento lavorano su un albero comune per garantire la sincronizzazione delle due funi di trazione. L’ulteriore trasmissione di forza all’azionamento a fune avviene tramite pulegge e una trasmissione a due stadi.
Una tecnica che dura nel tempo
Azionamento, manutenzione e sicurezza della ruota panoramica di Vienna
I motori ad anelli collettori del 1984 erogano 15 kilowatt e girano a una velocità di 720 giri al minuto.
Nel 1988 furono rinnovati gli ingranaggi del dopoguerra e l’intero sistema di azionamento.
Negli anni 1997 e 1999 la ruota panoramica di Vienna fu completamente riverniciata. Dopo accurati lavori di sabbiatura, furono rimosse 200 tonnellate di vecchia vernice e sabbia, mentre furono applicate solo 4 tonnellate di nuova vernice anticorrosiva come protezione dal vento e dalle intemperie per i decenni a venire.
Anche i visitatori e le visitatrici meno interessati ai dettagli tecnici pongono spesso la domanda di cosa accada in caso di blackout. A questo proposito possiamo tranquillizzare i passeggeri della ruota panoramica di Vienna: è disponibile un gruppo elettrogeno di emergenza, costantemente sottoposto a manutenzione, in grado di garantire in ogni momento un funzionamento di emergenza.